Jaguar XKR 75 eladó

A Jaguar XKR 75 Goodwood Limited Edition volt a Jaguar 75. születésnapi ajándéka magának és vásárlóinak – a Jaguar XKR „keményebb” változata a teljesítményre és a kezelhetőségre helyezve a hangsúlyt. De mi is ez pontosan, és hogyan jött létre? A Jaguar kedvesen megbeszélte velem, hogy beszéljek Dave Pookkal, az egyik dinamikus csapattal, amely Mike Cross-szal, a JLR járműintegritási főmérnökével dolgozott együtt a fejlesztésen. A keletkezés 2006-ra nyúlik vissza, a 4.2 XKR bemutatása előtt. Mike, Dave és Matt O'Hara befejezte az XKR fejlesztést, de még mindig megvolt a tesztjármű; úgy döntöttek, érdekes lenne látni, milyen lesz az autó egy kicsit jobban vezetőközpontú fejlesztéssel. A Jaguar vezetősége azt mondta nekik, hogy folytathatják, de ezt a saját idejükben kell megtenniük – ez a rugalmasság, amely lehetővé teszi a vállalati létesítmények használatát kisállat-projektek fejlesztésére, mindig is csodáltam a Jaguarban. A rengeteg fizetetlen esti és hétvégi fejlesztési munka végül a 2008-as 4.2 XKR-S-hez vezetett, egy 200 darabos limitált kiadás, merevített és süllyesztett felfüggesztéssel, aero karosszériakészlettel, kovácsolt Vortex ötvözetekkel és 174 mérföld/órás végsebességgel. 

De nem álltak meg itt. Amíg az 5.0 XKR fejlesztése zajlott, ugyanaz a trió Jon Croxforddal, Michelle O'Connorral, Dave Moore-ral és néhány másik segítséggel együtt dolgozott az új autó hasonló, munkaidőn kívüli frissítésén. Az új XKR erősebb motorjával és aktív differenciálművével máris túlléptek a 4.2-es csomagon. A 2008-as autónál alkalmazott elveket alkalmazva, és sok azonos alkatrészből (rugók, lengéscsillapítók, kovácsolt kerekek) kezdve átdolgozott kormányzást, szoftveres módosításokat és nagyobb teljesítményt adtak a keverékhez, új kipufogóval és átdolgozott ECU-térképpel.

Csak 75 darab Jaguar XKR 75 készült, amelyeket az Egyesült Királyságban, Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Hollandiában és Belgiumban adtak el – és ebből csak 20 volt jobbkormányos az Egyesült Királyság piacára. Minden autó sötét Stratus Grey színű volt, szénbőrrel és Piano Black furnérral. A kerékjáratokon halványszürke „szempillaspirál” csíkok szerencsére opcionális extraként szolgáltak. Egy másik, 175 darabos limitált kiadás, az XKR 175 jelent meg az Egyesült Államokban és Kanadában, de ez alapvetően egy Speed ​​Pack modell volt, minden további teljesítmény-/kezelési módosítás nélkül.

A teljes „XKR 75 Goodwood LE” specifikáció, valamint kapcsolata a későbbi Dynamic Pack és XKR-S között a következő:

• A teljesítmény 530 LE-re (523 LE) nőtt az XKR 510 LE-ről (503 LE), a nyomaték pedig 655 Nm-re (483 láb font) nőtt 625 Nm-ről (461 láb font). Ezt mind a kipufogógáz-cserékkel, mind a motor ECU újrakalibrálásával sikerült elérni, ez utóbbit a Rocket Sports Racing mérnöki csapattal együttműködve, amely a Jaguarral dolgozott együtt a 2010-es motorsport programjukon.
• „Sportkipufogó” jobb teljesítménnyel és akusztikával, eltávolítva a középső hangtompítódobozokat, és keresztcsőre cserélve, de megtartva a hátsó dobozt és a kimeneteket. Egy későbbi finomítás a nagyobb külső kipufogónyílásokkal a Performance Active Exhaust lett, amely az XKR opció és az XKR-S alapfelszereltsége.
• Továbbfejlesztett nyomatékváltó a megnövekedett nyomaték kezelésére (az RS-re átvitt).
• Az elektronikus sebességkorlátozó 174 mph-ra (280 km/h) nőtt, a 0-60 idő pedig 4.4 mp-re, 0-100-ról 8.9 s-ra csökkent. Azonban rájöttem, hogy legalábbis az én autómon úgy tűnik, hogy a határoló 186 mph-ra (300 km/h) van beállítva, ugyanannyira, mint az RS-nél.
• Újrahangolt Adaptive Dynamics lengéscsillapító szoftver, megnövelt rugó- és lengéscsillapító-arány (az első rugók 28%-kal merevebbek, a hátsó rugók 32%-kal), valamint alacsonyabb menetmagasság (10 mm). Az Active Dynamics-t tovább hangolták a Dynamic Pack & RS-hez, de a rugók és a lengéscsillapítók ugyanazok.
• Új, teljesen megmunkált alumínium első és átdolgozott hátsó felfüggesztés támasztékok, amelyek 30%-kal növelik a dőlésmerevséget – az előbbi egyedülálló a 75-ben, mivel az RS és a Dynamic Pack (nagyobb gyártási sorozatok lévén) azonos kialakítású öntött első támasztékkal rendelkezik.
• Speed ​​Pack karosszériakészlet karosszériaszínű kivitelben: első elosztó, oldalsó küszöbhosszabbítások, hátsó diffúzor és nagyobb hátsó légterelő. Ez 25%-kal csökkenti az emelést. Az összes külső borítás karosszériaszínű vagy fekete.
• 20" Vortex kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, gyémántesztergált, sötétszürke bevonattal, 9" elöl és 10.5" hátul, a hátsó abroncs szélessége 10 mm-rel 295 mm-re nőtt. A kovácsolt kerekek 4.8 kg-mal csökkentik a rugó nélküli súlyt. Míg az elsők ugyanaz, mint a 2008-as Jaguar XKR-S, a hátsó kerekek nagyobb eltolásúak, mert a hátsó tengely eltér a 4.2 XKR-től.

További finomságok: Jaguar XKR75 küszöb futófelület, aktív első világítás, DAB rádió, piros féknyereg, emléklap Mike Cross és Ian Callum aláírásával, opcionális grafikus csomag.

Bár a nyilvánosság akkoriban azt sugallta, hogy az Electronic Active Differential szoftvert átdolgozták, a csapat kifogyott az időből és a költségvetésből, és a szabványos XKR beállításokat használta. Ezt javították az XKR-S-ben, amely megkapta az EAD és a Dynamic Stability Control szoftver egyedi verzióját.

A Jaguar XKR 75 sikere megmutatta, hogy van piaca egy „keményebb” XKR-nek, és a csapat teljes vállalati támogatást kapott a koncepció további fejlesztésére. Az eredmény az XKR-S, az aktív differenciálmű változtatásával, a dinamikus stabilitásszabályozással és az adaptív dinamikával, valamint egy átdolgozott karosszéria-készlettel, amely 26%-kal csökkentette az emelést (1%-kal több, mint a Speed ​​Packnél), ami egy csúcssebesség. 186 mph-ra, és sportülések. Dave Pook ezt a munkát továbbvitte az RS GT-hez, amelyet „enyhén ostoba”-ként ír le.

Gyakorlatilag ezért az XKR 75-ből fejlődött ki a Dynamic Pack (beleértve a Speed ​​Packet is) és a Performance Active Exhaust motorteljesítmény/nyomatéknövelőkkel és erősebb nyomaték-átalakítóval ezek kezelésére. Ez egyfajta félúti ház a teljes teljesítményű XKR és az XKR-S között.

 Vezetési tapasztalat Jaguar XKR 75 eladó

Közúton a 75-ös érezhetően szilárdabb, mint egy normál XKR, de nem veszítette el a klasszikus Jag-megfelelőségét; minden bizonnyal sokkal kényelmesebb, mint a Nissan GT-R. A felfüggesztés változtatásai nagyon közvetlensé teszik a kormányzást – mutatsz, megy. Alulkormányoz a határon, mert nehéz autó, de nagyon erősen meg kell nyomni, hogy megtalálja ezt a határt. Az autó nagyon jól beültethető, különösen dinamikus módban.

A forgatónyomaték hatalmas, és messze meghaladja a hátsó abroncsok azon képességét, hogy azt az útra szállítsák.

A kipufogó hangja csodálatos. Alapjáraton úgy hangzik, mint egy sárkány gargarizál; ha üresben jól megnyomja a gázpedált, akkor a túlfutásnál gonosz reccsenés hallatszik; ha mozgás közben adjuk neki a babot, hatalmas üvöltés hallatszik. Ez az autó hangos tud lenni.

Előzmények: Az itt kapható Jaguar XKR 75th edition nem több mint 3,300 km-t tett meg az újból, és a gyűjtemény legjobb darabja. Svédországban jegyezték be először 2010-ben, majd egy évvel később itt is forgalomba helyezték. Egy tulajdonosa volt, és minden eredeti eleme megvan.