A Triumph TR5 egy ritka és ikonikus brit sportautó, mindössze 2,947 darabot gyártottak 1967 augusztusa és 1968 szeptembere között. A TR4 utódjaként kifejlesztett TR5 megtartotta a vonzó Michelotti által tervezett karosszériát, de a 150-esével jelentősen megnövelte a teljesítményt. lóerős, üzemanyag-befecskendezéses 2.5 literes, hatos motorral. Ezzel lett az első brit sorozatgyártású sportautó, amely üzemanyag-befecskendezést használt, ami megkülönbözteti az Egyesült Államokban forgalmazott karburátoros TR250-es változattól. Rövid gyártási ideje ellenére a TR5 megalapozta a TR6-ot, továbbviszi erőteljes motorját és innovatív tulajdonságait. beleértve a független hátsó felfüggesztést, amely a TR széria fejlődésének egyik fémjele.

Külső: Véleményem szerint a Triumph TR5 alulértékelt modell. Ha a 60-as évek legszebb kabrióira gondolunk, olyan autók juthatnak eszünkbe, mint az E-Type és a Pagoda. Mindazonáltal úgy gondolom, hogy a TR5 megérdemelné a helyet közöttük mind megjelenés, mind teljesítmény tekintetében. Az általunk kínált TR5 klasszikus Signal Red színben pompázik, megjelenését pedig szélesebb, drótküllős kerekek emelték ki. Ezek a kerekek a korszaknak megfelelő Vredestein Classic gumikkal vannak felszerelve. A külseje jó vezetői állapotú, a fényezésen nagyon kevés nyom és jó panelrések láthatók. A krómozott díszítőelemek nagy része szép állapotban van, bár néhány darabon enyhe foltosodás látható.

Belső: A Triumph TR5 belseje egyszerű és minimalista. Az ülések fekete vinil kárpitozásúak, kabrióhoz strapabíró választás, mivel a nyitott tetős autók jobban ki vannak téve az időjárás viszontagságainak. A nagyobb biztonság érdekében ezt a TR5-öt biztonsági övekkel látták el. Vastag sportkormánnyal rendelkezik, amely nagyszerű visszajelzést ad. Az ajtókártyák és egyéb díszítőelemek jó állapotban vannak, ahogy a szőnyeg is. A faburkolaton van néhány repedés a lakkban, és a puha tető, bár könnyen kezelhető, kissé kopott. A csomagtartóban bőven van hely, és ha leveszed a pótkereket, látni fogod, hogy egészséges és korróziómentes az autó. A motorháztető alatt is nagyon jól mutat az autó.

Motor és mechanika: A Triumph TR5 jelentős fejlesztést jelentett elődjéhez, a TR4-hez képest, a 105 LE teljesítményű, karburátoros négysoros motorról a 150 LE teljesítményű Lucas üzemanyag-befecskendezéses soros hatos motorra vált. A TR5 nem csak lenyűgöző teljesítményt, hanem lenyűgöző hangzást is kínál, különösen ebben az autóban, amelyet az utángyártott rozsdamentes acél kipufogórendszerrel szereltek fel. A 2.5 literes, egyenes hatos motorhoz négyfokozatú, overdrive sebességváltó párosul, így az autó nagy sebességgel, rendkívül alacsony fordulatszámmal száguldhat. Az overdrive zökkenőmentesen kapcsol be és ki a váltón található gombbal, és elérhető a harmadik és a negyedik sebességfokozatban is. Az elmúlt években az autó mechanikai munkákat kapott, többek között tengelykapcsoló cserét, új motor- és sebességváltó tartókat, perselyeket, hűtőfolyadék tömlőket és kerékbeállítást. A sebességváltót pedig ezzel egy időben átépítették.